二、Flyme及操控體驗

有 關于Flyme，我寫過很多文字，有夸贊也有批評。Flyme2.0搭載在MX2身上面世，其中有不少地方應證了我此前的推斷，當然也有的地方是我可以理 解、可以接受，但無法夸贊捧臭腳的。 對Flyme的UI部分，大家其實已經相對熟悉，簡潔、淡雅是它的特點，簡潔到初入手的人會覺得它有些簡陋，淡雅到 剛開始覺得有些呆板。我的一個果粉朋友說魅族手機一切都好，就是對界面提不起任何興趣，感覺灰不拉嘰的，這是他的原話。

對于UE部分，魅族 追求一切可能的化繁為簡，甚至不惜犧牲所謂的個性化和人性化為代價。其實所謂的UI和UE之間是沒有多少距離的，畢竟UE需要借助UI來實現，UI本身也 是用戶操作體驗的重要組成部分。如果硬要把UI和UE割裂開來看，他們之間是會互相打架的，產品設計的過程就是一個綜合權衡的過程，具體到 Flyme2.0，我們可能會責怪通知欄的快捷圖標太少，或者責怪圖庫不能掃描全部SD卡，但是扭頭你就會發現這樣的設計是基于更深層次的思考，是基于更 為重要的體驗價值的需要。

Flyme2.0 是基于安卓4.1定制的，而安卓4.1最受人稱道的莫過于所謂的“黃油計劃”。Flyme2.0吸納了“黃油計劃”的優勢，在“性能均衡”的模式下即可獲 得比較暢快的操作體驗，在“性能優先”模式下，Flyme2.0的流暢程度可以達到頂級的水平。當然，談論手機的流暢度問題，必須要和iPhone進行對 比，因為在過去兩三年里，iPhone的流暢度作為一個標桿，就像伊辛巴耶娃的撐桿跳世界記錄一樣，大多數人只能望著，想接近都難。谷歌之所以在雙核、四 核處理器如此普及的當下，不怕別人恥笑地談什么“黃油計劃”，是因為“黃油計劃”的確可以大幅度提升手機的流暢度和整體操控體驗。然而，讓人遺憾的是，即 使是采用了“黃油計劃”的安卓4.1系統，Flyme2.0和IOS比起來，在應用界面、程序切換過程等地方依然有流暢性方面的差距，至于這個差距有多 大，有時候就像國內比賽的史冬鵬和劉翔，第二和第一，而有的時候就像他們倆的成績，雖然是名次上的差距，卻是基因上的差別。Flyme2.0的流暢度基本 已經可以打敗市面上所有手機（包括外國頂級智能旗艦機），但是它轉頭就被IOS輕松秒殺，我時常會想到前面舉的史冬鵬和劉翔的例子，“如果沒有他，是不是 一切都會不一樣？”。

我想魅族在水立方發布會之前一定挖空了心思在尋找合適的詞語來形容Flyme。簡潔、簡約、便捷、人性化這些太俗套也太直白，最后魅族選擇了“克制”和“侘 寂”，經過魅族的一番解釋，倒也有那么點意思。其實，這些都不重要，對于手握MX2的消費者來說，才不會去關注所謂的設計哲學和生存理念。

然 而，Flyme的UI以及UE方面有太多值得仔細玩味的地方，比如18度中性灰的選用，冷色調的選擇和審美的引導，比如文檔、輸入法、郵件、瀏覽器的簡約 卻不簡單的功能設計，比如系統對音樂、視頻、圖庫進行部分讀取權限的限制等等，這里我只選擇其中的幾個主要的點進行深度分析：